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聚氨酯油漆流动海水冲刷腐蚀的联合作用

                 聚氨酯油漆运行到三个月,2#机D。600mm管路也发生穿孔泄漏。此后,在海水输送管路上接二连三地发生穿孔泄漏事故。工厂采用日本三菱集团提出的“管外补焊,管内补涂原用同质涂料”的方法,进行了应急补救处理,并没能控制住腐蚀破损的进一步发展,穿孔泄漏现象愈来愈严重,给正常生产造成很大不良影响年6月大修期间,对破损管剖开检查发现,D:600mm海水输送管内表面局部腐蚀异常严重,特别是与钦合金或不锈钢制设备相邻的部位,由于电偶腐蚀与流动海水冲刷腐蚀的联合作用结果
                聚氨酯油漆 出现大面积严重溃疡腐蚀坑群,原焊补处的腐蚀向四周扩展。距钦合金或不锈钢制设备较远的部位,也即受电偶腐蚀作用影响较小的部位,也有明显腐蚀坑、点,多发生在法兰边部、弯管转弯处等涂层易产生缺陷处.D。1686mm管路紧靠凝汽器和收球网的局部管段也因存在电偶作用而发生严重腐蚀,而远离贵金属设备的管路部位,则主要表现为全面不均匀腐蚀其他设备或装置的腐蚀电厂海水冷却系统的其他设备有拦污栅、旋转滤网、主循环水泵、蝶阀等。这些设备多为不锈钢结构,并多与碳钢结构相连接,在与碳钢结构组成的腐蚀电偶中受到保护作用。
                聚氨酯油漆 因此,这些设备本身通常腐蚀问题不是很突出,出现的主要腐蚀问题是缝隙腐蚀,如旋转滤网螺栓头下面的腐蚀。当然,如果在这些设备或装置中包含有电位较负金属零、部件的话,这由第2章和第3章船舶和电厂水冷却系统的腐蚀调查和腐蚀破损分析结果已知,导致水冷却系统腐蚀破损的主要腐蚀类型有三种:工作期间的流动水冲击腐蚀,管内排空期间的滞留水腐蚀及关闭期间水系统内充满海水时的沉积腐蚀.